Базовые станции ГНСС установлены на фундаментальном стабильном основании. Как начальная точка отсчета любой базовой линии местоположение базовой станции должно имеет точные координаты, как в общей системе координат района , так и в локальной системе мостового перехода. Одна базовая станция установлена на крыше офиса центра мониторинга , другая базовая станция установлена на западной стороне мостового перехода, на крыше другого здания NAH.
Место установки базовой станции и местоположение установки антенны должно быть выбрано с учетом ослабления влияния рефракции. Спутниковая Антенна Сhoke Ring АТ504 GG имеет превосходные свойства и прекрасно ослабляет влияние помехи дифракции спутникового сигнала. В целом система мониторинга содержит две базовые станции ГНСС Leica GRX1200 GG Pro и Сhoke Ring антенны AT504 GG , десять приемников GMX902 GG и десять геодезических антенн AX1202 GG. Программное обеспечение состоит из программы Leica GNSS Spider с дополнительной функцией позиционирования и программы координатного анализа GNSS QC.
Все вышеперечисленные компоненты интегрированы в систему мониторинга. На стадии разработки изучается окружающая обстановка и потенциальные причины возникновения ошибок измерений. Дифракция и интерференция сигнала спутниковых навигационных систем от предметов окружающих приемную спутниковую антенну или поверхность земли и воды вызывает искажение приемного спутникового сигнала. Эти ошибки индивидуальны для каждой точки установки антенны и не могут быть устранены или скомпенсированы дифференциальной технологией обработки сигнала.
Система мониторинга на основе ГЛОНАСС и GPS технологий состоит из ГНСС приемников, средств коммуникаций и связи, вычислительной аппаратуры, программного обеспечения сбора и анализа данных, сопутствующего оборудования, аксессуаров и иных датчиков.
ГЛОНАСС/GPS технология мониторинга деформаций
Мостовой центр мониторинга создан на восточной стороне моста в офисе скоростной аэропортовой дороги (New Airport Highway office) и оборудован: оптоволоконной системой связи, внутренней системой наблюдений, информационной системой принятия решения, системой аварийного вызова, системой передачи сообщений, системой внутреннего громкоговорящего вещания Различные датчики системы мониторинга установлены для определения деформаций, отклонений, температуры, сейсмоударов, (сейсмического воздействия), ускорений и наклона в двух направлениях.
Монтаж и установка оборудования системы деформационного мониторинга было окончено в октябре 2008 года. Система состоит из базовых станций Leica GNSS GRX1200 GG, приемников мониторинга - Leica GNSS GMX902 GG, геодезических антенн Leica GNSS AX1202 GG и Choke ring антенны Leica GNSS AT504 GG. Для управления спутником оборудованием на специально выделенный сервер было установлено программное обеспечение Leica ГНСС Spider с функцией позиционирования и программа анализа Leica ГНСС QC с дополнительной функцией координатного анализа. Установка программного обеспечения Leica ГНСС Spider, подключение к оптоволоконной локальной сети компании NAH control , конфигурация и настройка анализирующего программного обеспечения, обучение персонала и поддержание системы в рабочем состоянии осуществлялись специалистами и партнерами Leica Geosystems.
Был разработан проект установки оборудования, включая схему ГНСС сети, проведены работы по предварительному анализу, что дало оценку возможности влияния помехи переотражения сигнала, возникающего в результате интерференции и дифракции спутниковых радиоволн от оборудования и пилонов мостового сооружения, произведен выбор оптимальных мест для установки спутникового оборудования. Установка и монтаж спутникового оборудования на пилоны, дополнительного коммуникационного и кабельного оборудования осуществлялась специалистами партнерами Leica Geosystems в Корее. Был так же выполнен большой объем измерения на опорных геодезических пунктах и найдены параметры трансформации координат в систему координат мостовой конструкции из СК WGS 84.
В 2007 году эксплуатационная компания New Airport Highway (NAH) предложила Leica Geosystems выполнение тестовых измерения в режиме Реального Времени (RTK). Результаты измерения превзошли ожидания, пока другие фирмы только формировали свои предложения. Современная технология RTK произвела впечатление результатами испытаний сантиметровой точностью. Проведенные испытания убедительно доказали превосходство (преимущество) систем мониторинга с использованием спутниковых технологии. После пробных испытаний установленное ранее GPS оборудование было заменено на новое ГЛОНАСС и GPS с значительным уделением внимания деформационному мониторингу, (проработкой вопросов деформационного мониторинга), контролю геометрического положения основных пилонов моста и координат несущего кабеля.
Реализация проекта по созданию системы мониторинга
Компании NAH control, отвечающей за эксплуатацию новой высоскоростной дороги, пролегающей по мостовому переходу через морской пролив и соединяющая столицу Республики Корея Сеул и аэропорт острова Сишеон потребовалось обновление системы деформационного мониторинга моста ЙОНГ-ДЖОНГ. Leica Geosystems,швейцарская компания, охотно отозвалась на предложение предоставить бюджетное, и в тоже время эффективное и современное решение, обеспечивающее получение 3-ехмерных координат с частотой до 20 герц от 10 ГНСС приемников для современных инженерных систем анализа поведения мостовых переходов применяемых организациями, осуществляющими эксплуатацию мостового сооружения.
Строительство моста начать в Декабре 1993 года и в ноябре 2000 была начата его эксплуатация. Общая длина моста составила 4420 метров и 550 метров - подвесной части. Мост имеет ширину 35 метров и покоится на 49 быках (опорах). Западные и восточные несущие опоры имеют высоту 107 метров. Мост разделен на три части: подвесную -550 метров, стальную стропильниковую - 2250 метров и стальное пролетное строение 1620 метров.
Это первый в мире висячий мост с воспринятым распором, соединяющий остров Йонг-Джон и город Иншеон, где по верхней и нижней деке проложены высокоскоростная автомобильная дорога, кроме того по нижней палубе проложено полотно скоростной железной дороги. Ж\д соединяет Kyeongseo-dong (вокзал) (Changdo) и Unbuk-dong (вокзал) (Yeong-Jong Island) Иншеон на берегу Желтого моря.
Подвесной Йонг-Джонгский мост новой скоростной авто и ж\д магистрали выполнен с двухъярусным пролётным строением в виде балок коробчатого сечения, соединяет аэропорт Иншеон, как действующие ворота в Корею со столицей Сеул.
Для просмотра изображений крупным планом, кликните по ним мышью.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: технология мониторинга деформаций, деформационный мониторинг, подвесной мост, сеть ГНСС ,обработка спутниковых RTK измерений.
СОДЕРЖАНИЕ: реализация проекта по созданию системы мониторинга, ГЛОНАСС/GPS технология мониторинга деформаций, преимущества централизованной обработки спутниковых RTK измерений.
Джоел Ван Крейненброк (Joel VAN CRANENBROECK), О.В.Евстафьев, А.И.Ященко
Деформационный мониторинг с использованием навигационных систем ГЛОНАСС и GPS для оценки поведения мостовой конструкции на примере ЙОНГ-ДЖОНГ моста, республика Корея
Деформационный мониторинг с использованием навигационных систем ГЛОНАСС и GPS
Комментариев нет:
Отправить комментарий